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190E 16V RHD(右ハンドル)

190E 16V RHD(右ハンドル)

英国の取引先から届いた純正のRHD用エキマニです。新品の供給はとっくの昔に止まっています。 右ハンドルの190E 2.0にお乗りのお客様が2.5 16Vにエンジンだけスワップしたいとのご依頼。 右ハンドルの車両では、ステアリング・ギアボック …

販売車両 190E 2.5 16V EvoⅡ

販売車両 190E 2.5 16V EvoⅡ

販売車両のご紹介です。 当ショップが代理店を務めるドイツのショップからのご紹介です。 車がどうこう言う前に彼らのショールームとオフィスが羨ましいです。 近頃は日本にある80’sモノのメルセデスを次々に購入し、当ショップにとっても …

W201 16V MT化

W201 16V MT化

とっくに作業が終了して走っている16Vですが、友人から連絡があり「16Vはまだなのか」と、部外者から半ば批判ともとれる口調。 ブログに投稿していることが私の人生の全てではないことと、数多くの案件を抱えていて他の作業もしているということを伝え …

W201 190E 2.0 販売車両

W201 190E 2.0 販売車両

80’sのメルセデス・ベンツのAT車両に乗っていて、Dにシフトするとエンジンの前の方からカタカタゴトゴトと結構な音と振動が伝わってくることがあります。 特に冷間時に顕著ですが、温まってからも、ストップ&ゴー時にゴトゴトと同じよう …

W201 16V MT化 (シフター編)

W201 16V MT化 (シフター編)

デ・ジャヴか。同じような光景がありましたが、先日のW126用との共通部品は殆どありません。 以前はこの形のアッセンブリーで供給があったようです。 が、今は部品一つづつの供給です。 なぜそうなったかの理由は明白です。 これの組み立てが非常に面 …

W201 16V MT化 (リアアクスル編)

W201 16V MT化 (リアアクスル編)

「W201は2.0に始まり2.0に終わる」 なんて誰が言ったか知りませんし、誰も言っていないかも知れませんが、近頃の私のアシ車の2.0に乗っていると何となくそういう風に思ったりもします。 全てが軽く、軽快に感じます。 しかし、冒頭のようなセ …

W201 16V MT化(ハーネス編)

W201 16V MT化(ハーネス編)

ほんの小さな部品でもそれがなければ作業がストップしてしまうことがあります。 そんな時に急いで中古のくたびれたものを再利用などしてしまうと、いつまで経っても良い自動車にはなりません。 ここは辛抱して待ちます。 16VのMT用部品もちらほら欠品 …

W201 16V MT化

W201 16V MT化

あまり「こんなに大変なんですよ」なんて泣き言とも取られかねない内容をブログに掲載したくはないのですが、ちょっと勘違いされている方がいらっしゃるようなのでご紹介します。 MT化を「30万円くらい?」なんて考えていらっしゃるファンキーな方、ご参 …

W201 16V 5MT化

W201 16V 5MT化

フライホイールは50Nmで締めた後90°での角度締めです。 即ち、ボルトの再利用は不可です。ATのドライブプレートと同じボルトですが「シケモク」はご法度です。 クラッチディスクとプレッシャー・プレートをセットして締めます。 HAZETとメル …

W201 16V ラップタイマー修理

W201 16V ラップタイマー修理

国内定価10万円オーバーのラップタイマー。 こんな風になってしまっているのが殆どではないでしょうか? 別に要らないといえば要らないものだからというものの、他の部分がきれいになればなるほど気になります。 かといって、これにそんな金額を払うのは …