まずはエンジンルームから。ATのスロットル・ケーブルやオート・クルーズのリンケージ等を外します。
ただでさえキツキツのインテーク周りなのに、誰がこのヘックス・ボルトをナメてしまったのでしょうか？百万歩譲って、ナメただけならまだしもちゃんと新しいボルトに入れ替えとけよということです。古い自動車を整備する場合、過去に触った人の尻拭いという余分な作業がプラスされます。
３０分かけてナメたボルトを抜き取り、KEのユニットを外しました。手前の青い後付け配線がとても気になります。
走行距離は短いのにブローバイが多いですね。ワイヤーブラシで擦ったのか、スロットルの内径が傷だらけです。マスター・バッグに繋がるポートもスラッジでかなり汚れています。
エギゾーストとプロペラシャフトを外します。
まずはデフの交換から。
取り敢えず仮留めです。一度デフが降ろされた形跡がありましたが、この辺りで使用されるボルトやナットは再利用不可指定です。特にW201の場合、デフはサブフレームにリジッドで締結されていますので負担も大きいです。デフのサイド・フランジとドライブシャフトの結合に使用されるトリプル・スクエアーのボルトはM10（１０ｍｍ径）で70Nmものトルクで締めるように指定されています。伸びることによりテンションが掛かるボルトなため、一回締めれば終わり。こういうことを書くと「折れたのなんて見たこと無い」なんて言う方がいますが、ATでその辺をチンタラ走っているのと、MTの３．４６ファイナルでブッ飛ばすのではワケが違います。この辺りのボルトやナットに気を配られているようでしたら、よく分かっているメカニックだと言えるかも知れません。